ಕಂಟ್ರಿ ಮೌಂಟೇನ್ ಬೈಕ್‌ಗಳು: ಎ ವಿಕೆಡ್ ಬೈಕ್ಸ್ 'ಫಾಲೋವರ್' ಡ್ರೀಮ್ ಸ್ಟೋರಿ

ಫಾರ್ಮುಲಾ 1 ರ ಕ್ರೀಡೆಯಲ್ಲಿ ಉನ್ನತ ವೇಗವು ಪ್ರಮುಖ ಮೆಟ್ರಿಕ್ ಆಗಿದೆ. ಹೆಸರೇ ಸೂಚಿಸುವಂತೆ, ನೀವು ಮೂಲೆಯ ಮೇಲ್ಭಾಗವನ್ನು ಹಾದುಹೋದಾಗ ಅದು ನಿಮ್ಮ ವೇಗವನ್ನು ನಿಖರವಾಗಿ ಅಳೆಯುತ್ತದೆ.ಇದು ಏಕೆ ಮುಖ್ಯ?ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ನಿಮ್ಮ ಒಟ್ಟಾರೆ ವೇಗ ಮತ್ತು ಚಾಲನಾ ಕೌಶಲ್ಯಗಳನ್ನು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ.ಮೂಲೆಯ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ನಿಮ್ಮ ವೇಗವು ನಿಖರವಾದ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಮೂಲೆಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ.ನೀವು ಈ ಎರಡು ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದಾಗ, ನೀವು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಬೇಗ ಮೇಲಕ್ಕೆ ಬರುತ್ತೀರಿ, ಇದು ನಿರ್ಗಮನದಲ್ಲಿ ನಿಮ್ಮ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ನ ಮುಂದಿನ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ನಿಮ್ಮ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ.
ಅದೇ ತತ್ವಗಳು ಪರ್ವತ ಬೈಕಿಂಗ್ಗೆ ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತವೆ.ಇದು ಉನ್ನತ ವೇಗದಲ್ಲಿ ತುದಿ ಮತ್ತು ಮೂಲೆಯ ಮೂಲಕ ಹೋಗಲು ಸರಿಯಾದ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಸರಿಯಾದ ಮೂಲೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ.ತಾತ್ತ್ವಿಕವಾಗಿ, ಶಿಖರವನ್ನು ಮೀರಿಸುವುದು ಎಂದರೆ ನೀವು ಬ್ರೇಕ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಡೆಯುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಬೇಗನೆ ಪೆಡಲ್ ಮಾಡಿ.ಆದ್ದರಿಂದ, ನೀವು ಜಡತ್ವದಿಂದ ಸುತ್ತಿಕೊಳ್ಳುತ್ತೀರಿ.ಇದು ಇಳಿಜಾರಿನ ತಿರುವು ಆಗಿದ್ದರೆ, ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.ನೀವು ಸರಿಯಾಗಿ ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಡಿದರೆ, ಟೈರ್‌ಗಳನ್ನು ಅವುಗಳ ಮಿತಿಗಳಿಗೆ ತಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ - ಎಳೆತ ಆದರೆ ಸ್ಲಿಪ್ ಇಲ್ಲ - ಮತ್ತು ನೀವು ಮೂಲೆಯಿಂದ ವೇಗವನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತೀರಿ, ಬೈಕು ನೇರವಾದಾಗ ಪೆಡಲ್ ಮಾಡಲು ಸಿದ್ಧರಾಗುತ್ತೀರಿ.
ದುಷ್ಟ ಬೈಕುಗಳು "ದಿ ಫಾಲೋ" ಕಸ್ಟಮ್ ಅನ್ನು ಕೆಲವು ಬಾರಿ ಸವಾರಿ ಮಾಡಿದ ನಂತರ ನಾನು ಬಂದದ್ದು ಇಲ್ಲಿದೆ.ನಾನು ಓಡಿಸಿದ ಇತರ ಬೈಕ್‌ಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ನನ್ನ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗ ಸುಧಾರಿಸಿದೆ.ಏಕೆ?ಏಕೆಂದರೆ ಅದು ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ.
ಮೌಂಟೇನ್ ಬೈಕಿಂಗ್ ಬೈಸಿಕಲ್‌ಗಳ ಮತ್ತೊಂದು ವರ್ಗವಾಗಿ ವಿಕಸನಗೊಂಡಿದೆ.ಇದು ತುಂಬಾ ಸೂಕ್ಷ್ಮವಾಗಿರಬಹುದು ಮತ್ತು ಈ ಹೊಸ ಆಫ್-ರೋಡ್ ಶೀರ್ಷಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಬಹಳಷ್ಟು ಜನರು ನಗುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ನನಗೆ ಖಾತ್ರಿಯಿದೆ.ಆದಾಗ್ಯೂ, 30 ವರ್ಷಗಳ ಮೌಂಟೇನ್ ಬೈಕಿಂಗ್‌ನ ನಂತರ, ಕ್ರೀಡೆಯ ವಿಕಾಸ ಮತ್ತು ಅದರ ತಾಂತ್ರಿಕ ಆವಿಷ್ಕಾರಗಳು ಸ್ವಾಭಾವಿಕವಾಗಿ ಇದಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು: ಆಫ್-ರೋಡ್ ಮೌಂಟೇನ್ ಬೈಕಿಂಗ್.
ಇದು ಒಂದು ಯಂತ್ರದಲ್ಲಿ ಡೌನ್‌ಹಿಲ್ (DH) ಮತ್ತು ಕ್ರಾಸ್ ಕಂಟ್ರಿ (XC) ಅನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸುವ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಆಗಿದೆ.ಹೌದು, ಅವರು ಪರ್ವತ ಬೈಕ್ ಸ್ಪೆಕ್ಟ್ರಮ್‌ನ ವಿರುದ್ಧ ತುದಿಗಳಲ್ಲಿದ್ದಾರೆ.DH ಬೈಕ್‌ಗಳು 200mm ಸಸ್ಪೆನ್ಶನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ.ಅವುಗಳು ಭಾರೀ ಮೃದುವಾದ ಜ್ಯಾಮಿತಿ, ಡ್ಯುಯಲ್ ಕ್ರೌನ್ ಫೋರ್ಕ್‌ಗಳು, ಕಾಯಿಲ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಶಾಕ್‌ಗಳು, ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ ಟೈರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಬಿಗಿಯಾದ ಗೇರ್ ಶ್ರೇಣಿಗಳೊಂದಿಗೆ, ನೀವು ಮಾಡಬೇಕಾಗಿರುವುದು ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ಹೊಡೆಯುವುದು ಮಾತ್ರ.ಇದಕ್ಕೆ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತವಾಗಿ, XC ಬೈಕುಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸುಮಾರು 100mm ಸಸ್ಪೆನ್ಶನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ.ಅವು ಹಗುರವಾಗಿರುತ್ತವೆ, ವೇಗದ ರೋಲಿಂಗ್ ಟೈರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಗರಿಷ್ಠ ಗೇರ್ ಶ್ರೇಣಿಯೊಂದಿಗೆ ಫ್ಲಾಟ್ ಹ್ಯಾಂಡಲ್‌ಬಾರ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ.ಬಹುಶಃ ಹೋಲಿ ಗ್ರೇಲ್ ಎರಡೂ ಪ್ರಪಂಚಗಳಲ್ಲಿ ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿದೆ: ಬೆಟ್ಟಗಳನ್ನು ಏರಲು ಸಾಕಷ್ಟು ವೇಗದ ಬೈಕ್ ಮತ್ತು ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ (ಮತ್ತು ಆತ್ಮವಿಶ್ವಾಸ) ಅವರೋಹಣಗಳನ್ನು ಸುಗಮಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.
ಕೆಲವು ಜನರು ಯೋಚಿಸುತ್ತಿರಬಹುದು, "ಇದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ಟ್ರಯಲ್ ಬೈಕುಗಳು?"ನಾನು ಉತ್ತರಿಸುತ್ತೇನೆ, "ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಅಲ್ಲ."ಮೌಂಟೇನ್ ಬೈಕಿಂಗ್ ಜಗತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಪುರುಷರಿಗೆ ಸ್ಥಾನವಿಲ್ಲ ಎಂದು ನಾನು ಅರಿತುಕೊಂಡೆ.ನಾನು ಅಲ್ಟ್ರಾಲೈಟ್ 100mm XC ಬೈಕ್‌ಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಇಷ್ಟಪಡುತ್ತೇನೆ.ನಾನು ಐಷಾರಾಮಿ 160/170 ಎಂಎಂ ಎಂಡ್ಯೂರೊ ಬೈಕ್‌ಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಇಷ್ಟಪಡುತ್ತೇನೆ.ಮತ್ತು ಈ ವಿಮರ್ಶೆಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ನಾನು 120 ಎಂಎಂ ಟ್ರಯಲ್ ಬೈಕ್‌ಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಇಷ್ಟಪಡುತ್ತೇನೆ.ನಡುವೆ ಉಳಿದೆಲ್ಲವೂ ಆಕರ್ಷಕವಾಗಿವೆ.ಈ 130-150 ಎಂಎಂ ಬೈಕ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಏನೂ ಇಲ್ಲ.ಅವರು ಸಾಧಾರಣತೆಯಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಒಳ್ಳೆಯವರು.ಇದು ಕ್ಲಾಸಿಕ್ ಡಂಬ್ಬೆಲ್ ಕರ್ವ್ ಎಂದು ನೀವು ಭಾವಿಸಿದರೆ, ನೀವು ಹೇಳಿದ್ದು ಸರಿ.ವ್ಯಾಪಾರ ಮತ್ತು ಜೀವನದಲ್ಲಿ ಇತರ ಅನೇಕ ವಿಷಯಗಳಂತೆ, ಮೌಂಟೇನ್ ಬೈಕಿಂಗ್‌ನ ಎಲ್ಲಾ ವಿನೋದವನ್ನು ವಿಪರೀತ ಕ್ರೀಡೆಗಳಲ್ಲಿ ಕಾಣಬಹುದು.
ಹಾಗಾದರೆ ನೀವು ನಿಜವಾಗಿ ಟ್ರಯಲ್ ಬೈಕ್ ಅನ್ನು ಹೇಗೆ ಖರೀದಿಸುತ್ತೀರಿ?ಇದು ಹೊಸ ವರ್ಗವಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಈ ಘಟಕವನ್ನು ಸಮತೋಲಿತವಾಗಿ ಮೊದಲೇ ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಿದ ಬೈಕ್‌ಗಳನ್ನು ನೀವು ಅಗತ್ಯವಾಗಿ ಕಾಣುವುದಿಲ್ಲ.ನೀವು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಇದನ್ನು ಕಸ್ಟಮ್ ಬಿಲ್ಡ್ ಅಥವಾ ಕೆಲವು ಆಯ್ಕೆ ನವೀಕರಣಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.ಹಾಗಾಗಿ, ಇದು ನನ್ನ ದೇಶದ ಕನಸು.
ಈ ಐಕಾನಿಕ್ ಫ್ರೇಮ್ ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್‌ನ ಹೃದಯ ಮತ್ತು ಆತ್ಮವಾಗಿದೆ.ನಿಮಗೆ ನೆನಪಿರುವಂತೆ, ನಾನು 2018 ರಲ್ಲಿ ದಿ ಫಾಲೋ ಫಾರ್ ಮೌಂಟೇನ್ ಬೈಕ್ ಆಫ್ ದಿ ಡಿಕೇಡ್ ಅನ್ನು ನಾಮನಿರ್ದೇಶನ ಮಾಡಿದ್ದೇನೆ ಅದು ಆಧುನಿಕ 29er ರೇಖಾಗಣಿತದ ಪ್ರವರ್ತಕವಾಗಿದೆ, ಅದು ಉದ್ದವಾದ, ನಿಧಾನವಾದ ಮತ್ತು ಅವರೋಹಣಗಳಲ್ಲಿ ವೇಗವಾಗಿರುತ್ತದೆ.ನಾವು ಅದನ್ನು ವಿವರಿಸದಿದ್ದರೂ, ಈ ಬೈಕ್ ಟ್ರಯಲ್ ಬೈಕ್ ಪ್ರವರ್ತಕವಾಗಿದೆ.ನೀವು ಹಿಂತಿರುಗಿ ಮತ್ತು ವಿಮರ್ಶೆಗಳನ್ನು ಓದಿದರೆ, ಅವರು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಈ ಸಣ್ಣ ಪ್ರಯಾಣದ (120 ಮಿಮೀ) ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಅವರೋಹಣ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಕ್ಲೈಂಬಿಂಗ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಗಳುತ್ತಾರೆ.ಆದಾಗ್ಯೂ, ಬೀಳುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಮೇಲೆ ಮುಖ್ಯ ಗಮನವನ್ನು ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಲಾಯಿತು.120 ಎಂಎಂ ಬೈಕ್ ಇಷ್ಟು ಚೆನ್ನಾಗಿ ಇಳಿಯುವುದು ಹೇಗೆ?ಇದು ಸಾಮೂಹಿಕ ತಲೆನೋವು.
ಆದರೆ ಅದು ಮೊದಲ ತಲೆಮಾರಿನ ಅನುಯಾಯಿಗಳು ಮತ್ತು ಈಗ ಮೂರನೇ ತಲೆಮಾರಿನವರು.ದೊಡ್ಡ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಕಡಿದಾದ 77-ಡಿಗ್ರಿ ಸೀಟ್ ಟ್ಯೂಬ್ ಆಗಿದ್ದು ಅದು ಕ್ಲೈಂಬಿಂಗ್ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ;ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ಥಿರತೆ ಮತ್ತು ಬಾಳಿಕೆಗಾಗಿ ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಅಮಾನತು ಪಿವೋಟ್‌ಗಳು;ಅಚ್ಚುಕಟ್ಟಾದ ನೋಟಕ್ಕಾಗಿ ಆಂತರಿಕ ಕೇಬಲ್ ರೂಟಿಂಗ್;ಸೂಪರ್ ಬೂಸ್ಟ್ ಹಿಂಭಾಗದ ಡ್ರಾಪ್‌ಔಟ್‌ಗಳ ನಡುವಿನ ಅಸ್ಪಷ್ಟ ಅಂತರ (157mm).
ಕೊನೆಯ ವಿನ್ಯಾಸದ ಆಯ್ಕೆಯು ಈ ಕನಸಿನ ನಿರ್ಮಾಣ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಗೊಂದಲಗೊಳಿಸುವುದರಿಂದ ಅನ್ವೇಷಿಸಲು ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆ.ನನಗೆ ತಿಳಿದಿರುವಂತೆ, ಈವಿಲ್ ಮತ್ತು ಪಿವೋಟ್ ಬೈಕ್‌ಗಳು ಮಾತ್ರ ಈ ಹೊಸ ಮಾನದಂಡವನ್ನು (ನೀವು ಅದನ್ನು ಕರೆಯಬಹುದಾದರೆ) ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿವೆ.ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಸಾಮಾನ್ಯವಾದ 148mm ಬೂಸ್ಟ್ ಅಂತರಕ್ಕಿಂತ ಸುಮಾರು 6 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಅಗಲವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು 29-ಇಂಚಿನ ಚಕ್ರಗಳು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಕಾರಣ.ಚಕ್ರ ತ್ರಿಕೋನದ (ಹಬ್) ಕೆಳಗಿನ ಭಾಗವನ್ನು ಅಗಲಗೊಳಿಸುವ ಮೂಲಕ, ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಲೇಸ್ ಮಾಡಬಹುದು.ಉನ್ನತ ವೇಗದ ಕುರಿತು ನನ್ನ ಹಿಂದಿನ ಟಿಪ್ಪಣಿಯನ್ನು ಆಧರಿಸಿ, ಇದು ಬಾಗಿದ ಮತ್ತು ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ನಿಂದ ಹೊರಗುಳಿಯುವ ಮೊದಲು ಚಕ್ರದ ಮೇಲೆ ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ನಿಮಗೆ ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ.ಇದು ಬೈಕಿನ ಭೌತಿಕ ಮಿತಿಗಳನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ತಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗ ಮತ್ತು ಒಟ್ಟಾರೆ ವೇಗವನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ.ಇದು ಹಿಂಬದಿಯ ಡಿರೈಲ್ಯೂರ್ ಅನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ತಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಇದು ರಾಕ್ ಉಬ್ಬುಗಳಿಗೆ ಒಳಗಾಗಬಹುದು, ಆದರೂ ಇದು ನನಗೆ ಇದುವರೆಗೆ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿಲ್ಲ.
ಈ ಹೊಸ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಸವಾರಿ ಮಾಡಿದ ನಂತರ ನನ್ನ ಮೊದಲ ಆಲೋಚನೆ ಏನೆಂದರೆ, "ನಾನು ಇನ್ನೊಬ್ಬ ಅನುಯಾಯಿಯನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಇಷ್ಟು ದಿನ ಹೇಗೆ ಕಾಯುತ್ತಿದ್ದೆ?"ಅದು ಮೂರು ಒಳ್ಳೆಯ ವರ್ಷಗಳು.ಮತ್ತು ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಾನು ಮಧ್ಯಮ ಗಾತ್ರದ ಬದಲಿಗೆ ದೊಡ್ಡ ಗಾತ್ರವನ್ನು ಆರಿಸಿದೆ.ನಾನು 5'10″ ಆಗಿದ್ದೇನೆ, ಅದು ನನ್ನನ್ನು ಎಲ್ಲೋ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಇರಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ನನಗೆ ಉದ್ದವಾದ ಕಾಲುಗಳಿವೆ ಆದ್ದರಿಂದ ನನ್ನ ಬೈಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಬಹಳಷ್ಟು ಚರಣಿಗೆಗಳಿವೆ.ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸುವುದರಿಂದ ಇದು ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ನಿಜವಾಗಿದೆ.ಒಂದು ಬಾಟಲ್ ಹೋಲ್ಡರ್ ದೊಡ್ಡ ನೀರಿನ ಬಾಟಲಿಯನ್ನು ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳಬಹುದು.
ಕೆಳಗಿನ ಚಿಕಿತ್ಸೆಯು ಅರ್ಥಗರ್ಭಿತ ಮತ್ತು ಸ್ಪೂರ್ತಿದಾಯಕವಾಗಿದೆ.ಇದು ನಿಮ್ಮ ಮಿತಿಗಳನ್ನು ಹುಡುಕಲು ನಿಮ್ಮನ್ನು ತಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ನೀವು ಅದನ್ನು ಮೀರಿ ಹೋದಾಗ ತುಂಬಾ ಸಂತೋಷವಾಗುತ್ತದೆ.ಪಾರ್ಕ್ ಸಿಟಿಯಲ್ಲಿರುವ ಪ್ರಸಿದ್ಧ CMG ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ಗಳಂತಹ ವೇಗದ ಮತ್ತು ಒರಟಾದ ಸಿಂಗಲ್‌ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ನಲ್ಲಿ ನೀವು ರೇಸಿಂಗ್ ಮಾಡುತ್ತಿರುವಾಗ, ನಿಮ್ಮ ಪಾದಗಳ ಮೇಲೆ ನಿಮ್ಮ ತೂಕವನ್ನು ಇರಿಸಿ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಅಮಾನತು ವೇಗದ ಉಬ್ಬುಗಳನ್ನು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವ ಮತ್ತು ನೇರವಾಗಿ ಉಳಿಯುವ ಕೆಲಸವನ್ನು ಮಾಡಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಡಿ.ಇದು ಅದರ ವರ್ಗದಲ್ಲಿ ಹಗುರವಾದ ಚೌಕಟ್ಟಲ್ಲ, ಆದರೆ ಇದು ಮೂಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಎಷ್ಟು ಗಟ್ಟಿಯಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇಳಿಜಾರಿನಲ್ಲಿ ಹೋಗುತ್ತದೆ ಎಂಬುದರ ಕುರಿತು ಒಂದು ಸಣ್ಣ ರಾಜಿಯಾಗಿದೆ.
ಈ ಕನಸಿನ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಕಾಂಪೊನೆಂಟ್ ಸ್ಪೆಕ್‌ನ ನನ್ನ ಆಯ್ಕೆಯು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕೆಲವು ಸರಳ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ: ಈ ಘಟಕವು DH ಅಥವಾ XC ಕಡೆಗೆ ವಾಲಬೇಕೇ?ಇದು ನನ್ನನ್ನು ಇಳಿಜಾರಿನ ಮೇಲೆ ಅಥವಾ ಕೆಳಗೆ ವೇಗವಾಗಿ ಚಲಿಸುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆಯೇ?ಇದು ಅಮಾನತುಗೆ ಬಂದಾಗ, ಇದು ಡ್ರಾಪ್ ಬಗ್ಗೆ, ಇದು ನನ್ನನ್ನು ಫಾಕ್ಸ್‌ಗೆ ತರುತ್ತದೆ…ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ 120mm ಪ್ರಯಾಣದೊಂದಿಗೆ ಫಾಕ್ಸ್ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ 34 SC ಫೋರ್ಕ್.ದೇಶವನ್ನು ಎಲ್ಲೆಡೆ ಬರೆಯಲಾಗಿದೆ.ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ 34 ಸ್ವಲ್ಪ ಭಾರವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು 32 ಬ್ಯಾರೆಲ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ.ಇದು ಪರಿಪೂರ್ಣ ಸಮತೋಲನವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ.
ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ನಾನು 150mm ಫಾಕ್ಸ್ 36 ಅನ್ನು ಓಡಿಸುತ್ತಿದ್ದೇನೆ ಎಂದು ನನಗೆ ಅನಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ನನ್ನ XC ಬೈಕ್‌ಗಿಂತ 20mm ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೂ, ಇದು ಎಂಡ್ಯೂರೋ ಫೋರ್ಕ್‌ನಂತಹ ಹಾರ್ಡ್ ಹಿಟ್‌ಗಳನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸುತ್ತದೆ - ಉಬ್ಬುಗಳು ಸಾಗ್ಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು.ಇದು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಹೊಸ ಶಿನ್ ಬೈಪಾಸ್ ಚಾನಲ್‌ನಿಂದಾಗಿ, ಇದು ಗಾಳಿಯ ಒತ್ತಡದ ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ತಗ್ಗಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಆರಾಮದಾಯಕವಾದ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಅನುಭವವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ.ಮತ್ತು ಸೂಪರ್-ರಿಜಿಡ್ ಕರು ಬಿಲ್ಲುಗಳು.ಥ್ರೂ-ಆಕ್ಸಲ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಿ, ಇದು ಸ್ಟ್ರಟ್ ಅನ್ನು ಲೋಡ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ.ಕೆಳಗಿನ ಚೌಕಟ್ಟುಗಳಂತೆ, ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ 34 SC ಅದರ ತೂಕದ ವರ್ಗಕ್ಕಿಂತ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ.
ಫೋರ್ಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಫ್ಲೋಟ್ ಡಿಪಿಎಸ್ ರಿಯರ್ ಶಾಕ್‌ಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ನಾನು XC ಗಾಗಿ ಒಲವು ತೋರುವ ಒಂದು ಆಯ್ಕೆಯೆಂದರೆ ಪ್ರತಿ ಶಾಕ್‌ನ FIT4 ರಿಮೋಟ್ ಆವೃತ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಹೋಗುವುದು.ಇದು ಹ್ಯಾಂಡಲ್‌ಬಾರ್-ಮೌಂಟೆಡ್ ರಿಮೋಟ್ ಲಿವರ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ಅದು ಫೋರ್ಕ್‌ನ ತೆರೆದ, ಮಧ್ಯಮ ಮತ್ತು ದೃಢವಾದ ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ತಳ್ಳಲು ಮತ್ತು ಹಾರಾಡುತ್ತಿರುವಾಗ ಆಘಾತವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ."ಮಧ್ಯಮ" ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲು ನೀವು ಒಮ್ಮೆ ಕ್ಲಿಕ್ ಮಾಡಿ ಮತ್ತು "ಬ್ರಾಂಡ್" ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲು ಇನ್ನೊಂದು ಕ್ಲಿಕ್ ಮಾಡಿ.ನಂತರ ಓಪನ್ (ಡೆಸ್ಕ್) ಮೋಡ್‌ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಲು ಒಮ್ಮೆ ಕ್ಲಿಕ್ ಮಾಡಿ.ವೈಯಕ್ತಿಕವಾಗಿ, ನಾನು ಸರಂಜಾಮು ಬಹುತೇಕ ಲಾಕ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಏರಲು ಬಯಸುತ್ತೇನೆ.ನಾನು ತಡಿಯಿಂದ ಹೊರಬರಲು ಇಷ್ಟಪಡುತ್ತೇನೆ ಮತ್ತು ನನ್ನ ಕಾಲುಗಳ ಕೆಳಗೆ ನಾನು ಘನ ವೇದಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇನೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ.ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ಕಳೆದ ವರ್ಷ ನಾನು ಎಂಡ್ಯೂರೋ ಬೈಕ್‌ಗಳಿಗಾಗಿ ರಾಕ್‌ಶಾಕ್ಸ್ ಫ್ಲೈಟ್ ಅಟೆಂಡೆಂಟ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಪ್ರಶಂಸಿಸಿದ್ದೇನೆ.ಫಾಕ್ಸ್‌ನ ಈ ಆವೃತ್ತಿಯು ಕೈಪಿಡಿಯಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಇದು ಕನಿಷ್ಟ ತೂಕ ನಷ್ಟದೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.ಅವನಿಗೆ ಪೈಪೆಟ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಸೃಜನಶೀಲ ಬೂತ್ ಸೆಟಪ್ ಅಗತ್ಯವಿದೆ.
ಅಮಾನತು ಸೆಟಪ್‌ಗೆ ಬಂದಾಗ, ದಿ ಫಾಲೋ ಫ್ರೇಮ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಾಗ್ ಗೈಡ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ರೈಡರ್‌ನ ತೂಕಕ್ಕೆ ಸರಿಹೊಂದುವಂತೆ ಫ್ಲೋಟ್ ಡಿಪಿಎಸ್ ಅನ್ನು ಹೇಗೆ ಹೊಂದಿಸುವುದು ಎಂಬುದರ ಕುರಿತು ಫಾಕ್ಸ್ ಸೂಚನೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.ಆದರೆ ನಾನು "ಪೆಡಲ್ ಪ್ಲಸ್ ಫೈವ್ ಅನ್ನು ತಳ್ಳುವುದು" ಎಂದು ಕರೆಯುವ ಹೊಸ ವಿಧಾನವನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡಿದ್ದೇನೆ.ನಾನು ಅನಿವಾರ್ಯವಾಗಿ ಪೆಡಲಿಂಗ್ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಹಂತಕ್ಕೆ ಸಾಗ್ (ಪಿಎಸ್‌ಐ) ಅನ್ನು ಕ್ರಮೇಣ ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸುತ್ತೇನೆ, ನಂತರ 5 ಪಿಎಸ್‌ಐ ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತೇನೆ.ಇದು ಹಿಂಭಾಗದ ಆಘಾತ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್‌ಗಳ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪೆಡಲ್ ಸ್ಟ್ರೈಕ್‌ಗಳ ಅಪಾಯಕಾರಿ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಇದು ಬಾರ್‌ನ ಮೇಲೆ ಹಾರುವಂತಹ ಗಂಭೀರವಾಗಿರುತ್ತದೆ.
ಕಳೆದ ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಕಾರ್ಬನ್ ವೀಲ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಬಹಳ ದೂರದಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ನಾನು ಈ ಬೈಕ್‌ನಲ್ಲಿ XC ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಯೋಜಿಸುತ್ತಿದ್ದೆ.ಇಲ್ಲಿ ನಾನು ತೂಕವನ್ನು ಉಳಿಸಲು ಬಯಸುತ್ತೇನೆ ಮತ್ತು ನನ್ನ XC ಬೈಕ್‌ಗಳಿಂದ ನಾನು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ತ್ಯಾಗ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ನನಗೆ ತಿಳಿದಿದೆ.ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈವಿಲ್‌ನಿಂದ ಸೂಪರ್ ಬೂಸ್ಟ್‌ನ ಅಂತರವು ನನ್ನ ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ನಾನು ಬೇಗನೆ ಅರಿತುಕೊಂಡೆ.ಅದೃಷ್ಟವಶಾತ್ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಏಕೈಕ (ನಾನು ಕಂಡುಕೊಂಡದ್ದು) ಇಂಡಸ್ಟ್ರಿ ನೈನ್, ಇದು ತನ್ನ ಹಬ್‌ಗಳಿಗೆ ಹೆಸರುವಾಸಿಯಾಗಿದೆ ಆದರೆ ಕಾರ್ಬನ್ ಹೂಪ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಪೂರ್ಣ ಸಿಸ್ಟಮ್ ವೀಲ್‌ಸೆಟ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಪ್ರಗತಿಯನ್ನು ಮಾಡಿದೆ.
ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಈವಿಲ್ ಬೈಕ್‌ಗಳಲ್ಲಿರುವ ಜನರು ಈ ಬೈಕುಗಾಗಿ ಅಲ್ಟ್ರಾಲೈಟ್ 280 ಕಾರ್ಬನ್ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಅವರ ಬೆಂಬಲವು ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನುಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ.ಇಲ್ಲಿ ನಾನು ಕಪ್ಪು ಮತ್ತು ಕೆಂಪು ಸೌಂದರ್ಯದ ಮೇಲೆ ನೆಲೆಸಿದೆ.ಇಂಡಸ್ಟ್ರಿ ನೈನ್ ಉತ್ತಮ ಆನ್‌ಲೈನ್ ವೀಲ್ ಬಿಲ್ಡರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ ನಿಮ್ಮ ಹಬ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಪೋಕ್‌ಗಳಿಗಾಗಿ ನೀವು ವಿವಿಧ ಬಣ್ಣಗಳಿಂದ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಬಹುದು.ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ, ನಿಮ್ಮ ಕಸ್ಟಮ್ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಕರಕುಶಲ ಮತ್ತು ನೇರವಾಗಿ ನಿಮಗೆ ರವಾನಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಹೇಳಿದಂತೆ, ಈ ಚಕ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ ಸೂಪರ್ ಬೂಸ್ಟ್ ಅಂತರವು ಈ ಬೈಕನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣ ಲೆಡ್ಜ್ ಕಿಲ್ಲರ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ.200 ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿ, ನಾನು ಯಾವುದೇ ಸೋರಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ.ಒಂದು ತೊಂದರೆಯೆಂದರೆ Hydra SB57 24-ಹೋಲ್ ಹಬ್‌ಗಳು 6-ಬೋಲ್ಟ್ ರೋಟರ್ ಮೌಂಟ್‌ಗೆ ಮಾತ್ರ ಲಭ್ಯವಿದೆ.ನಾನು ಸೆಂಟರ್‌ಲಾಕ್‌ಗೆ ಪಕ್ಷಪಾತಿಯಾಗಿದ್ದೇನೆ, ಆದರೂ ಇದು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಗಿಂತ ಅನುಕೂಲತೆ/ಸೌಂದರ್ಯದ ಬಗ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚು.
ಸೂಪರ್ ಬೂಸ್ಟ್ ಹಿಂಭಾಗದ ತುದಿಗೆ ಸರಿಯಾದ ಅಂತರದೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವುದು ಡ್ರೈವ್‌ಟ್ರೇನ್‌ನ ಪ್ರಮುಖ ಪರಿಗಣನೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ.ನಾನು ಕಂಡುಕೊಂಡ ಅತ್ಯುತ್ತಮ (ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷಿತ) ಆಯ್ಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಶಿಮಾನೋ XTR FC-M9130-1 ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ ಆಗಿದೆ.ಹೌದು, ಇವರು ಸ್ಪಿನ್ನರ್‌ಗಳು.ಕ್ಯಾಸೆಟ್ ಬಹಳಷ್ಟು ಹೊರಗೆ ತಳ್ಳಲ್ಪಟ್ಟಿರುವುದರಿಂದ ಸರಿಯಾದ ಚೈನ್‌ಲೈನ್‌ನಲ್ಲಿ ಡಯಲ್ ಮಾಡಲು ಅವರು ಸಾಕಷ್ಟು ಆಫ್‌ಸೆಟ್ (ಕ್ಯೂ ಫ್ಯಾಕ್ಟರ್) ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ.ಅವು ಬಹುತೇಕ XC ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳಂತೆ ಹಗುರವಾಗಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಬಲವಾಗಿರುತ್ತವೆ.ಪೆಡಲ್ ಬಂಪ್ ಅನ್ನು ಕನಿಷ್ಠವಾಗಿ ಇರಿಸಲು ನಾನು 170 ಎಂಎಂ ಮೌಂಟೇನ್ ಬೈಕ್ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್‌ಸೆಟ್‌ಗಳನ್ನು ಸಹ ಬಳಸುತ್ತೇನೆ.
ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದು ಕನಸಿನ ನಿರ್ಮಾಣವಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ನಾನು ಆಫ್ಟರ್ ಮಾರ್ಕೆಟ್ ಬಾಟಮ್ ಬ್ರಾಕೆಟ್ ಮತ್ತು ಸ್ಪ್ರಾಕೆಟ್‌ಗಳನ್ನು ಆರಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದೇನೆ.ಮೊದಲನೆಯದನ್ನು ಎಂಡ್ಯೂರೊ ಬೇರಿಂಗ್‌ಗಳು ತಯಾರಿಸಿದ್ದು, ಇದು XD-15 ನಂತಹ XTR ಪರ್ಯಾಯಗಳನ್ನು ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಕ್ರಯೋ-ಸಂಸ್ಕರಿಸಿದ ನೈಟ್ರೋಜನ್ ಸ್ಟೀಲ್ ರೇಸ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಬೆಣ್ಣೆ-ನಯವಾದ ಗ್ರೇಡ್ 3 ಸಿಲಿಕಾನ್ ನೈಟ್ರೈಡ್ ಸೆರಾಮಿಕ್ ಬೇರಿಂಗ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ.ಚೈನ್‌ರಿಂಗ್‌ಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ವುಲ್ಫ್ ಟೂತ್ ಚೈನ್‌ರಿಂಗ್‌ಗಳ ದೊಡ್ಡ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಶಿಮಾನೋ ಡೈರೆಕ್ಟ್ ಮೌಂಟ್ 12-ಸ್ಪೀಡ್ ಡ್ರೈವ್‌ಟ್ರೇನ್‌ಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಸೂಪರ್ ಬೂಸ್ಟ್ ಮಧ್ಯಂತರಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ.ಅವುಗಳನ್ನು 7075-T6 ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂನಿಂದ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು 30, 32 ಮತ್ತು 34 ಟನ್ ಆವೃತ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿದೆ.ನಾನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ 32t ನೊಂದಿಗೆ ಹೋದೆ ಆದರೆ ಕ್ಯಾಸೆಟ್ ಡ್ರೈವ್‌ಟ್ರೇನ್ ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿ 30t ನೊಂದಿಗೆ ಕೊನೆಗೊಂಡೆ.
ಗೇರ್ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡೋಣ.Shimano ಎರಡು 12-ವೇಗದ XTR ಕ್ಯಾಸೆಟ್‌ಗಳನ್ನು ಮತ್ತು 1X ಡ್ರೈವ್‌ಟ್ರೇನ್‌ಗಾಗಿ ಎರಡು ಹಿಂಭಾಗದ ಡಿರೈಲ್ಯೂರ್‌ಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ.ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಕ್ಯಾಸೆಟ್ (10-45t) 10-51t ಗಿಂತ ಹಗುರವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಗೇರ್‌ಗಳ ನಡುವೆ ಕಡಿಮೆ ಜಂಪ್ ಹೊಂದಿದೆ.ಇದು ಕೇಂದ್ರ ಪಂಜರದೊಂದಿಗೆ XTR ಹಿಂಭಾಗದ ಡೆರೈಲ್ಯೂರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಹಗುರವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬಂಡೆಗಳ ಹೊಡೆತಕ್ಕೆ ಕಡಿಮೆ ಒಳಗಾಗುತ್ತದೆ.ಒಂದು ರೀತಿಯಲ್ಲಿ, ಇದು ಹೆಚ್ಚು DH ಸೆಟಪ್‌ನಂತಿದೆ: ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಮತ್ತು ವಿವೇಚನಾಯುಕ್ತ.ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ, ಇದು 30-ಟನ್ ಫ್ರಂಟ್ ಹೂಪ್ ಅನ್ನು ಗರಿಷ್ಠ ಕಡಿಮೆ-ಮಟ್ಟದ ರೈಡಿಂಗ್ ಶ್ರೇಣಿಗೆ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನಾಗಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ.ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಹೇಳಬೇಕೆಂದರೆ, ಇದು ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ರಸ್ತೆಗಳಿಗೆ ಸರಿಯಾದ ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್ ಅಲ್ಲ.ಸಿಹಿಕಾರಕವಾಗಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ದಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಗಾಗಿ ನಾನು ಸ್ಟಾಕ್ ಪುಲ್ಲಿಗಳನ್ನು ಎಂಡ್ಯೂರೊ ಬೇರಿಂಗ್ಸ್ ಸೆರಾಮಿಕ್ ಪುಲ್ಲಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಿದೆ.
ಬ್ರೇಕ್‌ಗಳು ಆಫ್-ರೋಡ್ ಡ್ರೈವಿಂಗ್‌ನ ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ.XTR 9100 ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗಿನಿಂದ ಇವುಗಳು ನನ್ನ ಮೆಚ್ಚಿನ ಡಿಸ್ಕ್ ಬ್ರೇಕ್‌ಗಳಾಗಿವೆ. ಎರಡು-ಪಿಸ್ಟನ್ ಆವೃತ್ತಿಯು ಕ್ರಾಸ್-ಕಂಟ್ರಿಗಾಗಿ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ದೇಶದ ಬಳಕೆಗೆ ಪ್ರತಿ ಕ್ಯಾಲಿಪರ್‌ಗೆ ನಾಲ್ಕು ಪಿಸ್ಟನ್‌ಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ.ಬಹುಶಃ ನೀವು ತೂಕವನ್ನು ಉಳಿಸಲು ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಹಾಕಬಹುದು, ಆದರೆ ನಾನು ನಾಲ್ಕರಿಂದ ನಾಲ್ಕನ್ನು ಆರಿಸಿದೆ.ನಾನು ಹಿಂದೆ ಹಲವು ಬಾರಿ ಹೇಳಿದಂತೆ, ವೇಗವಾಗಿ ಚಲಿಸಲು ನೀವು ನಿಧಾನಗೊಳಿಸಬೇಕು.ಕನಿಷ್ಠ ಕೈ ಆಯಾಸದೊಂದಿಗೆ ಶಕ್ತಿಯುತ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್‌ಗಾಗಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ 180mm XT ರೋಟರ್‌ಗಳಿಗೆ (6 ಬೋಲ್ಟ್‌ಗಳು) ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ.ನಿಜ ಹೇಳಬೇಕೆಂದರೆ, ಫಾಕ್ಸ್ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ 34 SC ಅದರೊಂದಿಗೆ ಉತ್ತಮವಾಗಿದ್ದರೆ ನಾನು ಬಹುಶಃ 203mm ರೋಟರ್ ಅನ್ನು ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಇರಿಸುತ್ತೇನೆ.ಅಯ್ಯೋ, 180 ಮಿಮೀ ವರೆಗೆ.
ಇದು ಬಹುಶಃ ನಾನು ಹೆಚ್ಚು ಯೋಚಿಸುವ ಪ್ರದೇಶವಾಗಿದೆ.ಆದರ್ಶ ಆಫ್-ರೋಡ್ ಟೈರ್ ಯಾವುದು?ಆದರ್ಶ ಅಗಲ ಯಾವುದು?ಎಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ... ಅಥವಾ ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆ?
ಮೊದಲ ತೀರ್ಮಾನ: ಆಫ್-ರೋಡ್ ಬಳಕೆಗೆ 2.4-ಇಂಚಿನ ಟೈರ್‌ಗಳು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿದೆ.ಅವರು ಸಾಕಷ್ಟು ಪರಿಮಾಣ ಮತ್ತು ಟ್ರೆಡ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಅನಗತ್ಯವಾಗಿ ಬೈಕ್ ಅನ್ನು ತೂಕ ಮಾಡದೆಯೇ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಮೆತ್ತನೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತಾರೆ.ಸಹಜವಾಗಿ, ಈ ಆಯಾಮದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ವ್ಯಾಪಕ ಶ್ರೇಣಿಯ ಟೈರ್ಗಳಿವೆ.ಆದ್ದರಿಂದ ಇದು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಚಕ್ರದ ಹೊರಮೈಯಲ್ಲಿರುವ ಮಾದರಿಗೆ ಬರುತ್ತದೆ.ಅವರು ವೇಗವಾಗಿ ಉರುಳಬೇಕು ಮತ್ತು ಮೂಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಹಿಡಿದಿಡಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ ಆಗಿರಬೇಕು.ಮುಂಭಾಗಕ್ಕೆ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ತಿರುವುಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಕೆಲವು ಬೀಫಿ ಸೈಡ್ ಹ್ಯಾಂಡಲ್‌ಗಳ ಅಗತ್ಯವಿದೆ, ಮತ್ತು ಹಿಂಬದಿಯ ಟೈರ್‌ಗಳಿಗಾಗಿ ನೀವು ಕೆಲವನ್ನು ಬಿಟ್ಟುಬಿಡಬಹುದು, ಇದು ಬೆಟ್ಟದ ಆರೋಹಣದ ಎಳೆತದ ಬಗ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚು.
ಅದೃಷ್ಟವಶಾತ್, Maxxis ಪರಿಪೂರ್ಣ ಮುಂಭಾಗದ ಟೈರ್ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.ಹಿಂಬದಿಯ ಟೈರ್‌ನಂತೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಮಿನಿಯನ್ DHR II ವೇಗದ ಟೈರ್ ಆಗಿದ್ದು, ನೀವು ರೈಲಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಮತ್ತು ಬೆಂಡ್‌ನಿಂದ ಹಿಡಿತದ ಇಳಿಜಾರುಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ಗುಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.ತಿರುವುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಸುವಾಗ, ಸೆಂಟರ್ ನಾಬ್ ಸಾಕಷ್ಟು ನೇರ-ಸಾಲಿನ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ.ಈ ಟೈರ್ ಅನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ Minion DCF II ಎಂದು ಮರುಪ್ರಾರಂಭಿಸಬಹುದು.
ಹಿಂದಿನ ನಿರ್ಮಾಣಗಳಲ್ಲಿ WTB ರೇಂಜರ್ ಅನ್ನು ಸವಾರಿ ಮಾಡಿದ ನಂತರ, ಅದು ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗ ಎರಡನ್ನೂ ಹೇಗೆ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ನನಗೆ ತಿಳಿದಿದೆ.ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಕಪ್ಪು-ಗೋಡೆಯ ಆವೃತ್ತಿ, ಕೇವಲ 875 ಗ್ರಾಂ ತೂಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಅತ್ಯಂತ ಬಾಳಿಕೆ ಬರುವ ಮತ್ತು ಒತ್ತಡ-ನಿರೋಧಕವಾಗಿದೆ.ಒಂದೆರಡು ಬಾರಿ ಪಂಕ್ಚರ್ ಆಗಿದೆ ಎಂದುಕೊಂಡೆ – ಅಂದುಕೊಂಡು ಕೇಳಿದೆ – ಆದರೆ ಟೈರ್ ನಿಂತಿತು.ರಬ್ಬರ್ ಸಂಯುಕ್ತವು ತುಂಬಾ ಹಿಡಿತವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಕಡಿದಾದ ಏರಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಎಳೆತವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ.
ಮುಂದಿನವು ಉದ್ದವಾದ ಮೇಲ್ಭಾಗದ ಟ್ಯೂಬ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಅಂದರೆ ನೀವು ಚಿಕ್ಕದಾದ ಕಾಂಡವನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು.ಸ್ಟೀರಿಂಗ್‌ಗೆ ಬಂದಾಗ, ಇದು ನೀವು DH ಮತ್ತು XC ಯ ಮೇಲೆ ಒಲವು ತೋರಲು ಬಯಸುವ ಪ್ರದೇಶವಾಗಿದೆ.ENVE 25mm ಲಿಫ್ಟ್‌ನೊಂದಿಗೆ M6 ಕಾಂಡಗಳ (50mm) ಮತ್ತು M6 ಕಾಂಡಗಳ (ಪೂರ್ಣ ಅಗಲ) ಪರಿಪೂರ್ಣ ಸಂಯೋಜನೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ.ಇದು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಹಗುರವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಆದರೂ ಅಸಾಧಾರಣ ಬಾಳಿಕೆ ಮತ್ತು ಸುಲಭ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ.ನಾನು ENVE M7 ಕೌಂಟರ್ಪಾರ್ಟ್ಸ್ ಬಗ್ಗೆ ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಯೋಚಿಸುತ್ತಿದ್ದೇನೆ, ಆದರೆ ಅವು ಹೆಚ್ಚು ಸಹಿಷ್ಣು ಸ್ನೇಹಿಯಾಗಿರುತ್ತವೆ.
ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಮುಗಿದ ನಂತರ, ನಾನು ಹಬ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಸಲು ವುಲ್ಫ್ ಟೂತ್ ಹೆಡ್‌ಸೆಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಥ್ರೂ-ಆಕ್ಸಲ್‌ಗಳಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಿದೆ.ನಾನು ವುಲ್ಫ್ ಟೂತ್ ಫೋಮ್ ಹಿಡಿತಗಳನ್ನು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದಾಗ, ನಾನು ODI ವ್ಯಾನ್ಸ್ ಡೈನಾಪ್ಲಗ್ ಕನ್ವರ್ಟ್ ಎಂಡ್ ಗ್ರಿಪ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಕೊನೆಗೊಂಡಿದ್ದೇನೆ.ನೀವು ಡೈನಾಪ್ಲಗ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಅಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಅನ್ನು ನವೀಕರಿಸದಿದ್ದರೆ, ನೀವು ಎಂದಿಗೂ ಅಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಅನ್ನು ನವೀಕರಿಸಿಲ್ಲ.ಇದು ಪವಾಡಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಏನಲ್ಲ.ರಂಧ್ರವನ್ನು ಪ್ಲಗ್ ಮಾಡಿ, ಟೈರ್ ಅನ್ನು ಮರು-ಉಬ್ಬಿಸಿ ಮತ್ತು ಹೋಗಿ.ಈ ಹಿಡಿಕೆಗಳು ನಾಲ್ಕು ಪ್ಲಗ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ (ಪ್ರತಿ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಎರಡು) ಅದನ್ನು ರಾಡ್‌ನ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ವಿವೇಚನೆಯಿಂದ ತಿರುಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.ಸಂಪೂರ್ಣ ಆಟದ ಬದಲಾವಣೆ.
ಪೈಪೆಟ್‌ಗಾಗಿ, ನಾನು ಮೊದಲು ಹೊಸ ಫಾಕ್ಸ್ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಫರ್ SL ಅನ್ನು 100mm ಪ್ರಯಾಣದೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದೆ, ಇದು ಪ್ರಮಾಣಿತ ವರ್ಗಾವಣೆಗಿಂತ 25% ಹಗುರವಾಗಿದೆ.ಇದು ದೊಡ್ಡ ಉಳಿತಾಯವಾಗಿದೆ.ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದು ಬೈನರಿ ಕೂಡ ಆಗಿದೆ.ಆದ್ದರಿಂದ ನೀವು ಮೇಲಕ್ಕೆ ಅಥವಾ ಕೆಳಕ್ಕೆ ಹೋಗಿ.ಕಾಲಮ್ಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಅವುಗಳ ನಡುವೆ ಯಾವುದೇ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ಸ್ ಇಲ್ಲ.ಕೆಲವು ಸವಾರಿಗಳ ನಂತರ, ಬ್ಯಾಕ್‌ಕಂಟ್ರಿಯಲ್ಲಿ ಈ ಮಧ್ಯಂತರ ಸ್ಥಾನಗಳು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಅಗತ್ಯವಿದೆ ಎಂದು ನಾನು ಅರಿತುಕೊಂಡೆ - ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ, ತಾಂತ್ರಿಕ ಏರಿಕೆಗೆ, ಗುಡ್ಡಗಾಡು ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಪೆಡಲಿಂಗ್ ಮಾಡಲು, ಆಸನಗಳು ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಸಿಗುವುದಿಲ್ಲ.
ನಾನು ನನ್ನ XC ಬೈಕ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಫರ್ SL ಅನ್ನು ಬದಲಿಸಿದ್ದೇನೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಮುಂದುವರಿಸಲು ಅವನ RockShox Reverb AXS ಅನ್ನು ಬಳಸಿದ್ದೇನೆ.ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ವರ್ಗಾವಣೆ ಕೂಡ ಉತ್ತಮ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಇದು ನನಗೆ ಲಭ್ಯವಿರುವುದು.ಹಾಗಾಗಿ ನಾನು ನನ್ನ XC ಬೈಕ್‌ನಿಂದ ತೂಕವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡೆ ಮತ್ತು ಇವಿಲ್‌ಗಾಗಿ ಪರಿಪೂರ್ಣವಾದ ಔಟ್-ಆಫ್-ಟೌನ್ ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡೆ.AXS ಜಾಯ್‌ಸ್ಟಿಕ್ ಎಡಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಫಾಕ್ಸ್ ರಿಮೋಟ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಸಹ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ.ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ನಾನು ಆರಾಮವನ್ನು ತ್ಯಾಗ ಮಾಡದೆ ತೂಕವನ್ನು ಇನ್ನಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಅಲ್ಟ್ರಾ-ಲೈಟ್ WTB ವೋಲ್ಟ್ ಕಾರ್ಬನ್ ಸ್ಯಾಡಲ್ ಅನ್ನು ಆರಿಸಿದೆ.
ನೀವು ಅದನ್ನು XC ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ ನೋಡುತ್ತಿದ್ದರೆ, ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಅಳೆಯಲು ನಿಮಗೆ ಒಂದು ಮಾರ್ಗ ಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.ಶಿಮಾನೋ ಇನ್ನೂ ಅಂತರ್ನಿರ್ಮಿತ MTB ಪವರ್ ಮೀಟರ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸದ ಕಾರಣ, ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಹೊಸ ಗಾರ್ಮಿನ್ ರ್ಯಾಲಿ XC200 ಪೆಡಲ್‌ಗಳು ಉತ್ತಮವಾಗಿವೆ.ವಿದ್ಯುತ್ ಮಾಪನ ಮತ್ತು ಆಪ್ಟಿಮೈಸೇಶನ್‌ಗೆ ಬಂದಾಗ, ಈ ಎರಡು-ಮಾರ್ಗದ ಮಾದರಿಯು ಅದರೊಂದಿಗೆ ಏನು ಮಾಡಬೇಕೆಂದು ನಿಮಗೆ ತಿಳಿದಿರುವುದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಡೇಟಾವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ.ಇದು ಪ್ರತಿ ಪಾದವನ್ನು ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ಅಳೆಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಂಪೂರ್ಣ ಪೆಡಲ್ ಸ್ಟ್ರೋಕ್‌ನಾದ್ಯಂತ ಪ್ರತಿ ಪಾದವು ಎಷ್ಟು ಚೆನ್ನಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳುವಾಗ ಮತ್ತು ನಿಂತಿರುವಾಗ ನೀವು ಎಷ್ಟು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತೀರಿ, ನಿಮ್ಮ ಕ್ಲೀಟ್ ಸ್ಥಾನವು ಎಷ್ಟು ಪರಿಪೂರ್ಣವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇನ್ನಷ್ಟು.
ಶಿಮಾನೊ ಎಸ್‌ಪಿಡಿ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್‌ಗೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿರುವುದು ಉತ್ತಮ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ, ಇದು ಬಹು ಶಿಮಾನೊ ಸುಸಜ್ಜಿತ ಮೌಂಟೇನ್ ಬೈಕ್‌ಗಳನ್ನು ಸವಾರಿ ಮಾಡುವವರಿಗೆ ಗರಿಷ್ಠ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯನ್ನು ಖಾತ್ರಿಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.ಪೆಡಲ್ ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್ ಆಗಿ, ಅವು ಶಿಮಾನೊ XC ಪೆಡಲ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ವಿಶಾಲವಾಗಿವೆ.ಆದಾಗ್ಯೂ, ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್ ಸ್ವಲ್ಪ ತೂಕವನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತದೆ.ಅವರು ಶಿಮಾನೊ ಪೆಡಲ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಫ್ಲೋಟ್ ಅನ್ನು ನೀಡುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ನಾನು ಕಂಡುಕೊಂಡಿದ್ದೇನೆ.ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಪೆಡಲ್ ಪವರ್ ಮೀಟರ್ನ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಯೋಜನವೆಂದರೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವಾಗ ಮತ್ತು ಇತರ ಬೈಕುಗಳನ್ನು ಬಾಡಿಗೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವಾಗ ಅದನ್ನು ನಿಮ್ಮೊಂದಿಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ.ನೀವು ಎಂದಿಗೂ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ.
ಬ್ಯಾಕ್‌ಕಂಟ್ರಿ ಸ್ವಾಭಾವಿಕವಾಗಿ ಎಂದರೆ ನೀವು ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ ಇಳಿಜಾರು, ಅಪಾಯಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತೀರಿ ಮತ್ತು ನಿಮ್ಮ ಮಿತಿಗಳನ್ನು ಮೀರಿ ನಿಮ್ಮನ್ನು ತಳ್ಳುತ್ತೀರಿ.ಇದು ಹಲವಾರು ಇತರ ಗೇರ್ ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ದೇಶಿಸಬೇಕು.ನಿಜವಾದ ಮೂಲಕ್ಕಾಗಿ, ನಾನು POC ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಫುಲ್ ಫೇಸ್ ಹೆಲ್ಮೆಟ್, ಬ್ಯಾಕ್ ಪ್ರೊಟೆಕ್ಟರ್‌ಗಳು, ಪ್ಯಾಡ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಶಾರ್ಟ್ಸ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿದ್ದೇನೆ.ಸ್ವಾಭಾವಿಕವಾಗಿ, ನಾನು ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಆಫ್-ಹೈವೇ ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ಗೇರ್‌ನಲ್ಲಿ ನಾಯಕನನ್ನು ಹುಡುಕುತ್ತಿದ್ದೆ.
ಇದು ವಿಸ್ತೃತ ಹಿಂಬದಿಯ ಕವರೇಜ್ ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಪ್ರಮುಖ ಸುರಕ್ಷತಾ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳೊಂದಿಗೆ ಎಂಡ್ಯೂರೋ ಹೆಲ್ಮೆಟ್ ಆಗಿದೆ, ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ಪ್ರಭಾವವನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಲು MIPS, ಹುಡುಕಾಟ ಮತ್ತು ಪಾರುಗಾಣಿಕಾಕ್ಕಾಗಿ RECCO ಬೀಕನ್, ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಕುತ್ತಿಗೆ ರಕ್ಷಣೆಗಾಗಿ "ಸ್ಪ್ಲಿಟ್ ವೈಸರ್".ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಹೊಡೆಯುವುದಕ್ಕಾಗಿ E-MTB ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ.ವಿನ್ಯಾಸವು ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕವಾಗಿ ಕನ್ನಡಕ-ಸ್ನೇಹಿಯಾಗಿದೆ ಆದ್ದರಿಂದ ಕನ್ನಡಕಗಳನ್ನು ಕ್ಲೈಂಬಿಂಗ್ ಮುಖವಾಡದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಗಾಗಲ್ ಪಟ್ಟಿಯು ಯಾವುದೇ ದ್ವಾರಗಳನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸುವುದಿಲ್ಲ.ಇದು ಒದಗಿಸುವ ರಕ್ಷಣೆಯ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿ, ಇದು ಚೆನ್ನಾಗಿ ಗಾಳಿ ಇರುವ ಹೆಲ್ಮೆಟ್ ಆಗಿದೆ.ಇದು ಹಗುರವಾದ XC-ಶೈಲಿಯ ಹೆಲ್ಮೆಟ್‌ಗಳಿಂದ ದೂರವಿದ್ದರೂ ಸಹ.ಕಿವಿಗಳ ಸುತ್ತ ಕಡಿಮೆ ಕವರೇಜ್ ನೀವು ಧರಿಸಬಹುದಾದ ಕನ್ನಡಕಗಳ ಪ್ರಕಾರಗಳನ್ನು ಮಿತಿಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.ನೇರವಾದ ದೇವಾಲಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಛಾಯೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಇದು ತುಂಬಾ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ.
ಆದ್ದರಿಂದ, ನಾನು ಈ ಹೆಲ್ಮೆಟ್ ಅನ್ನು POC ಡೆವರ್ ಸನ್ಗ್ಲಾಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡುತ್ತೇವೆ.ಅವರು ಹೆಲ್ಮೆಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ, ಹೆಲ್ಮೆಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಘರ್ಷವಿಲ್ಲದೆಯೇ ಕೈಗಳನ್ನು ಕಿವಿಗಳ ಸುತ್ತಲೂ ಸುತ್ತುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.ಎಲ್ಲಕ್ಕಿಂತ ಉತ್ತಮವಾಗಿ, ಅವರು ಹೆಚ್ಚು ಉಸಿರಾಡುವ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಕನ್ನಡಕ ತರಹದ ಕಣ್ಣು ಮತ್ತು ಮುಖದ ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತಾರೆ.ಎಲ್ಲಾ ನಂತರ, ನನ್ನ ಹದಿಹರೆಯದ ಹೆಣ್ಣುಮಕ್ಕಳು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ನೋಟವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ್ದಾರೆ.ಆದ್ದರಿಂದ ಅವರನ್ನು Gen-Z ಫ್ಯಾಷನ್ ಪೋಲೀಸ್ ಅನುಮೋದಿಸಿದ್ದಾರೆ.
ನಾನು ಇಳಿಯುವಿಕೆಗಾಗಿ POC VPD ಮೊಣಕಾಲು ಪ್ಯಾಡ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತೇನೆ, ಆದರೆ ಕೆಲವು ಮಾದರಿಗಳು ಹತ್ತುವಿಕೆಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ.ಒಸಿಯಸ್ ರಕ್ಷಣೆ, ತೂಕ, ಉಸಿರಾಟ ಮತ್ತು ಚಲನೆಯ ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯದ ಪರಿಪೂರ್ಣ ಸಮತೋಲನವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ.ಅವರು ಮೊಣಕಾಲಿನ ಅದೇ VPD ಪ್ಯಾಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು ಅದು ಕೆಳ ಕಾಲಿಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಕೆಳಗೆ ಬರುತ್ತದೆ.ಅವುಗಳನ್ನು ಉದ್ದನೆಯ ಆರೋಹಣಗಳಲ್ಲಿ ಪಾದದವರೆಗೆ ಧರಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಮೂಲದ ಮೇಲೆ ಝಿಪ್ಪರ್ನೊಂದಿಗೆ ಜೋಡಿಸಬಹುದು.ಕ್ಲೈಂಬಿಂಗ್ ಮೋಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಪ್ಯಾಡ್‌ನ ಗಾತ್ರವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮೇಲಿನ ಪಟ್ಟಿಗಳನ್ನು ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಹಿಡಿದಿಡಲು ಮತ್ತು ಮಡಚಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ.ಆಫ್-ರೋಡ್ ಡ್ರೈವಿಂಗ್‌ಗೆ ಅವು ಸೂಕ್ತವಾಗಿವೆ.
ಬ್ಯಾಕ್‌ಕಂಟ್ರಿ ಗ್ಲೋವ್ ಆಯ್ಕೆಗಳಿಗಾಗಿ, ಪೂರ್ಣ ಇಳಿಜಾರು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲು ಇದು ಅರ್ಥಪೂರ್ಣವಾಗಿದೆ.ರೆಸಿಸ್ಟೆನ್ಸ್ ಪ್ರೊ DH ತುಂಬಾ ಗಟ್ಟಿಯಾಗಿ ಅಥವಾ ನಿರ್ಬಂಧಿತವಾಗಿರದೆ ಅನುಚಿತ ಮರಗೆಲಸದಿಂದ ಸಾಕಷ್ಟು ಗೆಣ್ಣು ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.ಎಳೆತ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ತ್ಯಾಗ ಮಾಡದೆಯೇ ಪ್ರಭಾವ ಮತ್ತು ಆಯಾಸವನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಲು ಪಾಮ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಮುಖ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ಯಾಡ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ.ಬಿಸಿಯಾದ XC ಸವಾರಿಗಾಗಿ ಅವು ಸಾಕಷ್ಟು ಉಸಿರಾಡಬಲ್ಲವು ಮತ್ತು ಸಿಲಿಕೋನ್ ಫಿಂಗರ್‌ಪ್ರಿಂಟ್‌ಗಳು ಉತ್ತಮ ಬ್ರೇಕ್ ಲಿವರ್ ಅನುಭವವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ.ಹೆಬ್ಬೆರಳಿನ ಮೇಲೆ ಸ್ನೋಟ್ ಅನ್ನು ಒರೆಸಲು ಟೆರ್ರಿ ಬಟ್ಟೆ ಕೂಡ ಇದೆ.
ಟ್ರಯಲ್ ರನ್ನಿಂಗ್ ಬೂಟುಗಳನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲು ಬಂದಾಗ, ನನ್ನ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಅಭಿಪ್ರಾಯವು ಎಲ್ಲಾ XC ಆಗಿದೆ.ನಾನು ಅತ್ಯಂತ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಪೆಡಲಿಂಗ್ ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ಬಯಸುತ್ತೇನೆ, ಇದರರ್ಥ ಅವುಗಳು ಬೆಳಕು ಮತ್ತು ಬಲವಾಗಿರಬೇಕು, ಪರಿಪೂರ್ಣವಾದ ಫಿಟ್ ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ವಾತಾಯನವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು.XC9 ಪ್ರತಿ ವರ್ಗದಲ್ಲೂ ಮಾನದಂಡವನ್ನು ಹೊಂದಿಸುತ್ತದೆ.ಶಿಮಾನೊ ಅವರ ಹೆಚ್ಚಿನ ಉನ್ನತ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ನೀಡುವ ವೈಡ್ ಲಾಸ್ಟ್‌ನೊಂದಿಗೆ ನಾನು ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇನೆ.ಎಲ್ಲಾ ನಂತರ, ನನ್ನ ಎಲ್ಲಾ ಸೈಕ್ಲಿಂಗ್ ಬೂಟುಗಳು BOA ಮುಚ್ಚುವಿಕೆಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅವಲಂಬಿಸಿವೆ.ಡಯಲ್‌ನ ಕೆಲವೇ ಕ್ಲಿಕ್‌ಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಒತ್ತಡದ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಬಹುದು, ಇದು ಸೌಕರ್ಯ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಮಾಡುತ್ತದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ದೀರ್ಘ ಸವಾರಿಗಳಲ್ಲಿ.